九游会员：

  近来，长城汽车正式对外发布归元渠道，成为继比亚迪e渠道3.0、吉祥众多架构之后，我国汽车产业又一个重量级技能渠道。这标志着我国汽车产业慎重进入“渠道化博弈”新阶段——从单一产品竞赛，转向渠道架构、系统功率、本钱操控的系统性竞赛。

  据介绍，归元渠道的中心规划理念源于活字印刷术的规范化与灵敏性，经过树立底层技能规范，将各项中心技能转化为可灵敏组合的“模块单元”，完结“一套架构、多元适配”。

  动力层面，归元渠道兼容PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）、BEV（纯电动）、FCEV（氢燃料）、ICE（高效燃油）五大动力方式，未来还将推出柴油混动版别。

  智能化方面，根据CoffeeEEA4.0电子电气架构，归元渠道交融了AIOS车载系统与双VLA大模型，选用“硬件原子化、软件标签化”规划，将整车拆解为300余个可复用功用单元，经过2000余个标签完结AI动态调度，一起搭载创始的仿生学运动操控办理系统，打通底盘、智驾与动力系统的协同链路。

  业界剖析称，2026年，渠道化将成为车企竞赛的中心战场。谁能经过渠道化完本钱钱最优、功率最高、呼应最快，谁就能在存量商场中占有优势。

  车企争相渠道化的商业经济价值，体现在本钱结构和商场竞赛力上。当时，我国汽车商场已进入存量竞赛阶段，本钱竞赛成为常态。渠道化能否在本钱操控上构成竞赛优势，是决议其胜败的要害。从本钱结构看，渠道化经过高通用率零部件、规范化接口、柔性出产线，大幅紧缩了研制周期与出产所带来的本钱。长城汽车测算，归元渠道可下降研制本钱约30%。比亚迪经过笔直整合形式，从电池、电机到电控完结全栈自研，构建了本钱优势。吉祥众多架构经过模块化规划，相同完结了本钱优化。

  渠道化竞赛的另一维度，是车企的全球化布局。2025年，我国汽车出口打破500万辆，而渠道化战略正在成为我国车企全球化的重要支撑。

  长城汽车总裁穆峰称，归元渠道的多动力兼容规划，便是为长城汽车的全球化战略供给技能底座。他说：“全球商场没有一致的动力规范。2025年海外商场新动力浸透率仅约15%，大都商场仍以燃油或混合动力为主。归元渠道经过‘一套架构走全球’，能够灵敏适配不一样的区域的动力方针。”

  此前，比亚迪经过e渠道3.0，在东南亚、欧洲、南美等商场加快布局。吉祥也根据众多架构，在海外商场推出了多款车型。

  汽车行业资深剖析师张翔以为：“渠道化前期投入巨大，需求很多研制资源。假如渠道化车型销量达不到规划效应，反而或许添加单车本钱。此外，渠道化需求供应链系统同步晋级，这对供应链办理能力提出了更高要求。”

  业界表明，经过渠道化，我国车企能够在全球不同商场快速推出适配车型，下降本地化改造本钱。但不同商场的法规规范、用户习气、基础设施差异巨大，渠道化能否真实的完结“一套架构走全球”，仍需商场查验。